Слабые места XR650R.
Источник : XR650R.us
Перевод и адаптация: Serjik
Болты правой подножки.
Проблема:
Отливка, удерживающая правую подножку , сделана из стали , а рама сделана из алюминия. Это приводит к вывинчиванию болтов . Я как то потерял задний болт и поверьте , это не очень приятные ощущения.
Решение :
Единственное решение ! Держите болты затянутыми. Как только болты ослабнет , отливка начнет болтаться , потихоньку выкручивая болты. Мой задний болт сломался и я повредил отливку , хотя возможность выкрутить остается. Мы заполнили отверстие эпоксидной смолой и затем завернули болт м8, и ничто не ослабилось с тех пор.
Убедитесь , что металлическая прокладка (50616-MBN-670) присутствует между отливкой и рамой , и шайбочка (90528-023-000) установлена под задним болтом , плоской стороной вниз.
наверх
Болт кикстартера.
Проблема:
Я почти могу гарантировать , что как только вы взяли байк и проехали около 100 км , то ваш
болтик потеряется. Так вы можете потерять рычаг кикстартера, который стоит 65 уе.
Решение :
Вывинтите болтик,смажьте его синим Локтайтом и заверните его обратно. Также можно нагреть ось кикстартера , до одевания рычага (осторожно , не испортите сальник) .
Также бывает теряется основной болт крепежа подрамника, я устанавливал контрагайку на моем.
наверх
Рычаги прогрессии:
Проблема:
Вот худший недостаток в поистине неразрушимом XR. Это недавно обнаруженный недостаток , так что я не могу дать инфу , может ли такое случиться у вас. По некоторым причинам шарнир изнашивается по правой стороне .
Решение:
Это не сиюминутная проблема , случающаяся в дороге ,но она может привести к дорогому ремонту. Мне кажется , что эта проблема из-за того , что края рычага подходят не под прямым углом к кронштейну. Т.к. все движется в разных направлениях и под углом. Основное направление силы в этом центр вращения оконечности тяги подвески с одной из сторон, изнашивает поверхность тяги.
Проблема достаточно новая , так что я не думаю , что кто то уже устранил ее. На будущее думаю установить металлические прокладки , которые будут защищать мягкий алюминий от изнашивания. Будет неплохо , если удастся немного понизить износ , меняя изнашивающие сменные части , которые будут держать некоторое расстояние между маятником и рамой. Смотрите внимательно за этим износом на дороге.
наверх
Крыло и пластик:
Проблема:
Это не совсем проблема , скорее небольшая неприятность. Это факт , что болты бокового пластика любят отвинчиваться , безнадежно теряясь. Многие , но не все XR650R , идут с завода с крылом поцарапанные слева . Некоторые случаи достаточно экстремальные , позволяющие шине тереться об глушитель при полном сжатии подвески. Сильно раздражает , не более того.
Решение:
Устранение этого достаточно просто , относительно других пунктов. Достаточно на каждый болт капнуть капельку силиконового герметика. Не используйте Локтайт !
Используете металлические накладки или что то подобное на заднем крыле.
наверх
Сальник вторичного вала.
Проблема:
Это может стать серьезной проблемой . Случается из-за двух вещей. Первое : вы не проверили уровень масла правильно и второе , вентиляция картера была пережата под седлом.
Решение:
Как я сказал , первый случай из-за того , что вы неправильно проверили уровень масла.
Уровень масла не может быть проверен на холодную , т.к. этот тип двигателя с сухим картером. Запустите мотор минут на пять, заглушите и проверьте масло. Если будете проверять на холодную , то около 0.5 литра масла перельете. Это много для системы с общим обьемом около 2 литров. Капание масла из корпуса воздушного фильтра тоже симпом перелива.
Решение второго случая , это снятие седла и устранение пережатия вентиляции картера.
Хонда улучшила сальники где то на 01-02 годах выпуска. Новый сальник обладает более широкой герметизирующей поверхностью. Новый партнамбер 91205-MBN-672. Он стоит около 5 уе и легко устанавливается. Снимите звезду , с-рамку и зубочисткой удалите старый сальник. Будьте осторожны , не повредите окружающие вещи. Это дешевая страховка от потерь масла.
наверх
Вентиляция картера.
Проблема:
Вентиляция картера может быть пережата между седлом и коробом воздушного фильтра или подрамником , тогда давлением выдавливает сальник вторичного вала. Не частая проблема , но случается , поэтом стоит упомянуть.
Решение:
Просто убедитесь , что шланг проложен в таком месте , что его не пережимает , когда вы прыгаете на седле.
наверх
Смазка.
Проблема:
Хонда очень жадна до смазки .
Решение:
Это надо делать во всех BRP (BRP - Big Red Pig (Большая Красная Свинья -жаргонное название XR650R)) . Смажьте обязательно , прежде чем вы поедите. Используйте хорошую водоотталкивающую смазку. Многие используют Bel-Ray , но я не люблю ее , т.к. клейкий элемент разрушается очень быстро. Точки , которые нуждаются в смазке :
Подшипники маятника, ось тормозной педали, оси и сальники , подшипники рулевой . Покройте оси и даже болты двигателя тонким слоем смазки , для предотвращения ржавчины.
наверх
Укладка тросов.
Проблема.
Некоторые байки приходят с неправильно уложенными тросами управления газом, из-за этого случаются разные проблемы.
Решение:
Есть способ устранить проблемы. Некоторые байки шли с тросами проведенными между стойками руля , а не над ними. Только перецепите их и проведите сверху. Если все равно будут заедания , то попробуйте немного тросики подвигать. Проверьте свободный ход газа. Он должен быть от 1/16" до 1/4" свободного хода. Проверьте около окончаний тросов у карбюратора , что бы они немного были ослаблены, когда ручка газа в нейтральном положении.
наверх
Уровень масла.
Проблема:
Много парней не читает мануалы и не понимает , как работает система смазки с сухим картером. Они заканчивают тем , что у них воздушный фильтр полон масла и выдавливает сальник вторичного вала.
Решение:
Просто прочтите мануал. Вы не можете проверить масло на холодном двигателе . Когда байк заглушен , масло уходит из резервуара и щуп не может показать правильный уровень масла. Если вы добавите масло сейчас, то перельете 0.5 литра масла при общем обьеме около 2 литров. Этот избыток масла хлынет через вентиляцию картера в короб воздушного фильтра , а затем через слив масла на ваши новые боты или выдавит сальник вторичного вала. Это плохо.
Запустите байк на несколько минут , затем заглушите его и проверьте масло. Это обычное решение для 50 % пользователей с вопросом “Откуда у меня в коробе воздушного фильтра масло? ”
наверх
Термостат.
Проблема:
Эта проблема просто бич какой для BRP всех годов выпуска. Почти гарантированно вы столкнетесь с этой проблемой , мой BRP отьездил два года , прежде чем столкнулся с ней.
Термостат заклинивает в открытом положении. Это не очень серьезная проблема, но доставляет неудобства.
Решение :
Решение здесь только одно. Много пользователей просто удалили его , но раз Хонда помещает его туда , значит тому есть причины . Лучшее решение установка Napa термостат #115, MotoRad for a Suzuki Swift или Carquest #31978(Для России: наиболее легко находится термостат JapanCars D28000). Это решения для маленьких автомобилей GM . Все что вы должны сделать , это просверлить маленькое отверстие во внешнем корпусе термостата или перекусить маленькую металлическую заглушку , которая закрывает отверстие на внешнем ободе термостата. Чтобы позволить течь жидкости , когда он закрыт. Это предотвратит перегрев горячих частей двигателя.
наверх
Перья вилки и масло :
Проблема:
Тут две проблемы , которые есть на всех годах выпуска. Первая –масла , которое Хонда использует. Вилка становится более жесткой и неприятной , когда масло распадается , превращаясь в “сопли ”. Оно становится реально очень густым и тяжело текучим.
Вторая проблема более серьезная. Эта проблема присутствует тоже на всех годах. Несколько парней обнаружили ржавчину на внутренней стальной поверхности перьев вилки. Это сильно ускоряет износ вилки и уменьшает демпфирующие способности вилки.
Решение:
Устранение первой проблемы достаточно просто , слейте старое масло через низ перьев и залейте хорошего нового масла. Вы можете даже сделать это по гарантии , если обнаружите после покупки. Стоковая вязкость масла 5W , но многие считают , что с 2,5 вилка чувствует себя лучше (для оффроуда).
Ржавчина гораздо более серьезная проблема. Ее нельзя гарантированно устранить. Ржавчина часто случается на мотоциклах из шоу-рума, поэтому постарайтесь проверить это как можно быстрее. Если нашли ржавчину , то только замена детали (пера) за пару сотен баксов или полировкой , если ржавчина неглубоко вьелась. Перья ходят по направляющим из тефлона и если перья повреждены ржавчиной , то вы разрушите и тефлоновое покрытие направляющих.
наверх
Свечные провода.
Проблема:
Очередная неприятная проблемка. Скорее всего она всплывет на всех байках , вне зависимости от года выпуска. Свечные провода проходят по острым кромкам рамы.
В результате оплетка начнет изнашиваться и двигатель начнет неровно и прерывисто работать.
Решение.
Это одна из простейших проблем. Либо обмотать провод черной лентой , также возможно подвесить на стяжках. Также стоит проверить вентиляционную трубку клапанной крышки и пересечение шлангов радиаторов на износ.
наверх
Втулка корзины сцепления.
Проблема:
У XR650R есть достаточно серьезный конструктивный недостаток на моделях первых годов выпуска 2000-2001 гг, а также он возможен на более свежих мотоциклах.. Втулка сцепления, на которой установлена корзина сцепления и которая вращается на валу, недостаточно охлаждается, что в результате приводит к заклиниванию корзины на валу, в результате повреждается вал , корзина и втулка. Поэтому лучше ее сменить на другую, на которой инженеры Хонды устранили этот недостаток.
Решение.
Новая модифицированная втулка идет под номером 22116-MBN-671 . Полное фоторуководство по замене втулки смотрите тут .
наверх
Проседание подвески под нагрузкой.
Проблема:
Чрезмерная жесткость перьев вилки часто бывает от неправильной настройки проседания подвески. Не совсем проблема , но иногда случается и люди приходят с вопросами на форум .
Решение.
XR650R очень чувствителен к несбалансированным настройкам подвески. Статический прогиб (проседание подвески) одна из главных. Наиболее комфортабелен прогиб 95-100 (для супермото 60-70)мм.
наверх |
