Непонаслышке .

Автор:DEAN

Лето 2000. Москва, Ходынское поле.

Это было интересное время. Ходынка еще была лётным полем, а не спальным районом, на поле была трасса, а на трассе – чемпионат по ШКМГ. Доминирующий тип применяемых моторов – рядная четверка. Это понятно – тяга без толчков и дерготни на малых оборотах, пятизначные цифры на тахометрах, большой ресурс, низкие вибрации. И вот среди этого многоцилиндрового стада появляется большая двойка. Из тюнинга только Akrapovic Evo Titanium 2-в-2 вместо штатных дудок. Чемпионат России – это вам не мотоГП. Они едут в 3 метрах от вас, а не за двумя заборами и широченной полосой безопасности. Вы их видите, и главное слышите. Закрываем глаза и слушаем. Вот мимо проносится циркулярная пила – R6? Вот появился из-за поворота звук породистой дрели Black& Decker – это наверняка R1. Звуки привычные и знакомые любому мотоциклисту и не вызывающие недоумения. Но вот нарастает, перекрывая все остальные, могучий басовитый рык тяжелого винтового бомбардировщика. Возникает некоторое смятение – зачем совершать заход на посадку на аэродром во время проведения гонки? Через полторы минуты звук повторяется – видимо сесть с первого раза не удалось, пришлось сделать кружок в воздухе. Когда это повторяется в третий раз, любопытство заставляет открыть глаза. Это не бомбардировщик – это Ричард Гудвин на красном VTR1000- SP1. Вот так я впервые услышал этот мотоцикл, и песня его мотора незаметно запала в душу зёрнышком, и начала понемногу прорастать.

Осень 2001 года, Минское шоссе, недалеко от Москвы.

Ездить зимой по мотосалонам приятно. Посмотреть, что новенького завезли из одежды, померять шлемы, порадоваться сезонным скидкам, знакомых опять же встретить. Народу мало, продавцы лояльны и доброжелательны. На просьбу внимательнее осмотреть мотоцикл отказом не отвечают. В зале стоит VTR1000- SP1 вынутый из коробки с пробегом НОЛЬ. Я его общупывал минут 30. И посидел, и зеркала под себя настроил, и рычаги понажимал, и ноги на подножки примерил, и со всех ракурсов обсмотрел – понравился очень. Смешно мотоцикл смотрится спереди – как будто сбежал актер со съемочной площадки анимэ. Глаза большие и удивленные, а нос впалый. Типичный мультипликационный японец. Но цена была неподъемная.

Но вот рождественская новость – именно этого мотоцикла отдают за 9500. Скребу по сусекам, беру в долг, изыскиваю резервы и лечу. Опоздал… Такие подарки подолгу не залёживаются. Ценителей, как ни странно, хватает.

Зима 2002, Москва, м. Академическая.

В Москву едет SP1 2000 года выпуска, пробег 15к, никакого тюнинга и гоночного прошлого! После долгих и нудных торгов удалось цену скинуть ниже 9к. Опять сусеки, резервы, зеленая котлета в руках. И опять ушел! Возникает вопрос: если эти мотоциклы так хорошо продаются, то почему их так мало на улицах?

Осень 2003. Дома у экрана компьютера.

Росток пробил почву и потянулся к солнцу. Дрозд снят с учета и пути назад нет. Котлета перевязана бумажной лентой с надписью RVT и толстеет в каждую зарплату. . Мотоцикл хочу в американских цветах ( RVT1000 R- RC51)! Ало-серебристым он выглядит намного богаче, чем европейско-японские черно-красный ( SP1) или белый ( SP2). Сам параллельно по три раза в день сканирую все предложения на www .ebaymotors .com - порой там проскакивают очень неплохие варианты, только надо уметь участвовать в аукционах и ругаться с продавцами.

Поиски длились с начала октября до рождества. Было предложено порядка 10 вариантов, но они не устраивали либо ценой, либо состоянием, либо невозможностью привоза. Еще на 10 мотоциклов делались ставки на eBay, но их перебивали. Только под самое рождество (аукцион был выигран 24 декабря, когда вся Америка готовилась к застолью, и людям было не до мотоциклов) выставили на торги красавца 2003 года выпуска с пробегом всего 350миль. Янки из Канзаса купил его, и по пути домой не справился с управлением. Ущерб: обе фары, морда, зеркала, лобовое стекло и небольшие царапины на правой боковине. По железу претензий нет. Пока мотоцикл ехал в Россию, на том же самом ебее были найдены недостающие детали (фары, пластик) и куча тюнинга за 30-60% от салонных цен. Так вот и получилось, что мотоцикл я себе практически целиком купил на E bay….

Весна 2004. Асфальт

В этой рубрике принято хвалить мотоциклы. Это и понятно – кто же будет ругать то, что выбрал сам. Но мы начнем с минусов. Главный из них – седло. Жесткое, как гимнастический брус, и такое же по форме. Пытаясь как-то исправить это, я заказал седло от американской фирмы Corbin – оно абсолютно иной формы – широкое и плоское. Хорошо распределяет нагрузку по большей площади контакта с телом, и, не будучи мягким, остается очень удобным и комфортным. «Прохваты» по 1600км в день подтвердили правильность выбора.

Второй недостаток – небольшой «затык» в работе системы впрыска топлива на 3800об/мин – как раз в начале зоны средних оборотов. Выражается это в некоторой нервозности, заторможенности на открытие ручки газа и подергиваниях при переходах через эти обороты. Это заметно, если сесть на мотоцикл в первый раз и поехать, но после 30 минут езды как-то привыкаешь и перестаешь обращать внимание. Смиряются же владельцы дукати с фирменным звуком «ведро с гайками», а владельцы ямах с подъеданием масла. Вот и мы будем считать что это не «бага», а «фича», и просто адаптируемся под эту особенность.

Мотоцикл неудобно катить задним ходом, идя сбоку от него – не за что схватиться правой рукой. Нет ни ручки для пассажира, ни выступов на хвостовом обтекателе. Мелочь, а неприятно. На этом список минусов закончен.

Если изучать технические характеристики, то вообще непонятно, зачем люди покупают SP. Он на 13 кобыл слабее, чем Fireblade-929, на 25 килограмм тяжелее, поедает в полтора раза больше газолина, при этом еще и ощутимо дороже и неудобнее по посадке. Вся беда этого мотоцикла в том, что он доступен по цене, в отличие от его предшественника Honda RC45 или Yamaha R7. Вы видели хотя бы один ругательный отзыв на Honda NR750 за 50000$? Вот я тоже не видел. Если бы SP стоил 25килобаксов, то к нему бы относились с б’ольшим пиитетом, которого этот аппарат реально заслуживает, ибо рулится он божественно. Твердый и жесткий, как скала, RVT пишет траектории, словно трофейный циркуль из канцелярии вермахта, с безотказностью швейной машинки Зингер, изъятой этажом ниже. Ровный, без «подхватов» мотор по часовому точно откликается на поворот ручки газа, передачи переключаются четко и без ложных нейтралей, тормоза дозируются с ювелирной точностью. Мотцикл изначально проектировался под установку рейскита и снятие 170-180 кобыл с заднего колеса. Поэтому запас прочности в моторе и раме при езде в стоке неимоверный.

Как скальпель в руках высокооплачиваемого хирурга, этот мотоцикл прорезает поток машин, не оставляя им никаких шансов ни в пробках, ни на пустой дороге. Мотоцикл узкий и верткий, как гепард. Посадка очень компактная – ноги не приходится раздвигать в стороны, бак настолько короткий, что сумки на него приходится класть поперёк, если пересесть после RVT на бритву или литровый гиксер, то первой мыслью будет «что за спорттурер мне подсунули». 199 килограмм сухой паспортной массы растворяются с первым щелчком коробки передач. В S-ках он перекладывается от слайдера до слайдера одним коротким движением руля. Благодаря своей худощавости, углы наклона в поворотах не ограничены ничем, и до земли коленом «тянуться» не надо – она уже тут. И контролировать небольшие сносы зада, упираясь коленом в асфальт, становится обычным делом. И для этого не нужны быстрые трассы – слайдеры затереть можно даже на тесном картодроме. Рекомендую разориться на рулевой демпфер – выход из поворота с болтающимся в воздухе передним колесом перестанет быть для вас предметом мечтаний, а неизбежный вобблинг на приземлении – это плата за маленьний вылет передней вилки.

Бытует мнение, что на чистокровных спортбайках нельзя путешествовать. Это неправда. После небольших доработок (седло Corbin, ручки руля с подогревом, высокое стекло “ Racing”, сумка на заднее сидение, автосмазчик цепи Scottoiler) он превращается во вполне комфортабельного турера, способного за один день заехать далеко за линию сгиба карты автодорог Европы в прозрачном кармане сумки на баке. Две поездки к морю и пивной тур в Чехию доказали эту концепцию, болей и неудобств нет. Пробег от заправки до заправки – от 150 до 240км, сильно зависит от темперамента езды. Комфортная скорость по обычным дорогам 150-160км/ч, по хорошим покрытиям можно долго ехать «за двушку», совсем не напрягаясь.

Большой момент на заднем колесе, резкий отклик на поворот ручки газа и злые тормоза предъявляют серьезные запросы к резине и цепям. За сезон (пройдено 20000км) спилено 3 задних покрышки, 2 передних и одна цепь. И это без регулярных тренировок на треке – в основном на улицах города и в путешествиях. Так что заложите эти «расходники» в бюджет заранее. Кстати о «злых» тормозах: не экономьте на колодках. Используйте или оригинал, или их же, но от производителя – Nissin Sintered Gold. Тормозов точнее и резче я на других мотоциклах пока не встречал. Оторвать заднее колесо от земли можно практически на любой скорости, даже после 10-15 кругов по треку.

Просто мысли

Езда на рядной четверке – это общение с истеричной тёщей. Орёт как потерпевшая, нервничает и поздно просыпается. Езда на литровой двойке – общение с уверенным в себе мужчиной. Его слову можно доверять, и он тебя не подставит и не подведет. Тема «рядников» для меня закрыта. Они остались в прошлой жизни. “Welcome to the real world” - ©Morpheus.

наверх

<<назад