Тест-сравнение Aprilia RSV Mille , Ducati 999 R, Honda VTR 1000 SP2.

APRILIA RSV1000R €15 330 Самая лучшая ходовая часть с проверенной рамой и двигателем Но будет ли это актуально в нынешнем году?

Ducati 999 €1 6100
Большая мощность и улучшенный в 2005 году вид могли бы сделать 999 джокером в этой колоде

HONDA SP-2 € 13400
Единственный неитальянский конкурент, оставшийся в данном классе. SP-2 все еще обладает привлекательностью машины, выполненной на заказ.

У тро. Кожаные куртки и шлемы разбросаны по полу, словно кто- то играл ими в футбол. Мебель в полном хаосе — остатки какого- то незапомнившегося побоища. А про ванную даже думать страшно, не то что зайти.

Вчера мы насовершали немало подвигов: затусили с Билли Айдлом, завязали с наркотиками вместе с группой Velvet Revolver и слились в едином порыве с Oasis, когда Лайэм крушил сценическое оборудование. Мы пережили все наши рок-н-рольные фантазии: пиво лилось рекой, а его жертвы складывались штабелями. Сегодняшнее утро вернуло нас в ужасающе мучи­тельную реальность. Дэрилл, который весь вчерашний вечер пролежал на животе, резко подскочил, зажал рот и шатаясь направился в сторону ванной. Как, черт возьми, мы сюда добрались? Как нам это удалось?

Доехали мы на удивление быстро. Показатели спидометров редко опускались ниже отметки 190 км/ ч за все время нашего пути из Лондона в Имолу, который составил 1760 км. Остановки на дозаправку давали нам возможность поразмяться, выпить не­много воды и почистить шлемы от размозженных насекомых. И снова в путь. Ведь нам так хотелось добраться до этой земли.

Под «этой землей» в данном случае под­разумевается Имола. Не только потому, что именно там находится один из лучших треков World Superbikes, но и потому, что Имола является местом проведения самого большо­го рок- фестиваля в Италии. Одновременное обладание большими игрушками в виде са­мых лучших V- образных двоек и возможность провести день на трека в Имоле — все в совокупности сделало тест настолько привлекательным, что было мучительно больно его заканчивать.

Как будто нам был нужен еще какой- нибудь повод для дружеского путешествия по старой дороге, когда среди наших мотоциклов были первоклассные итальянцы в лице Ducati 999 и Aprilia Mille Factory.

Duce стал яблоком раздора из- за разительного несоответствия его внешности с тем, как выглядели его предшественники. Но так как 916-998- е стали несвоевременным чудом, нет ничего удивительного, что Ducati не смогла улучшить их, когда пришло время смены поколений.

Но что могла сделать Ducati, так это улучшить их в отношении комфорта, и 999- й щеголяет именно этим. На любом из этих байков вы сможете носиться как угорелый с большей легкостью, нежели на старых моделях. Возможно, вы cne циально не задумывались об этом ощущении, но три года разработок влили в вены 999- го новую кровь.

А что касается Mille, то это был постоянный источник раздражения для Ducati, так как их детища всегда опережали равно­ценные предложения производителя из Бо­лоньи, но в то же время значительно превосходили их по цене.

Aprilia, которая никогда не выпускала ничего крупнее 650- кубовых моделей, впервые полезла в махач тяжеловесных двоек, выпустив в 98- м году свой первый RSV. Смелый стиль ( некоторые даже окрестили его «фрик- стиль») сочетался с приятной легкостью в управлении и вполне приличными характеристиками, что позволило Mille выбраться из тупиковой ситуации. С тех пор мотоцикл постоянно подвергался улучшениям, пока не достиг своего последнего пятого этапа реинкарнации. Теперь он, подобно супермодели на крейсерской яхте, увешан только са­мыми изысканными аксессуарами: полностью регулируемыми подвесками Ohlins, радиальными тормозами Brembo и колесами OZ. Добавьте в эту солянку еще и энергичную 60 ° V- образную двойку марки Aprilia, и вы получите довольно серьезный комплект. Но сможет ли он побить неустанно эволюционирующий Duce?

Замыкает наше трио Honda SP-2. Этот мотоцикл был построен по образу и подобию Honda RC30 и RC45. SP-2 — один из самых особенных мотоциклов, рожденных в Японии. На его корпусе вы не найдете таких экзотических расцветок, как у эксцентричных итальянцев. Единственным очевидным намеком на гламурность является слово « magnezium » ( магний), выбитое на картере двигателя. Мы решили приложить все силы, чтобы выяснить, сможет ли этот дорожный мотоцикл проявить себя в жестких условиях тестирования? Первые показатели убедили, что сможет. На дороге с ним было проще всего ужиться — никаких капризов управления, а в зеркалах можно было увидеть не только свои локти. Несущественные замечания против внушительных характеристик. Но ведь и другие два мотоцикла не идеалы, когда дело доходит до невыносимо скучных деталей. Начать надо с того, что через какое- то время езды на Duce на скорости 110- 145 км/ ч вы почувствуете, что ваши руки немеют. В городе ваш зад будет изжарен, так как расположенные под сиденьем трубы нагревают сиденье до температуры плавления вольфрама, а задний тормоз — не более чем изящное украшение, на большее он не годится.

Теперь, что касается Aprilia. Ну, в нем было что- то, наводящее на мысли о некотором недостатке целостности, хотя нам доводилось кататься на некоторых прекрасных Мille самого последнего поколения. Но этот мотоцикл все- таки не дотягивает до установленной ими планки.

«Это похоже на езду в боксерских перчатках и детских резиновых сапожках, — подытожил Дэрилл после трех сотен километров на этом байке. — Чувствуешь себя немного отстраненным от всего происходящего». По­судите сами: ни один из механизмов управления не работает на «пятерку». Заслонка ходит слишком свободно, как и передний тормоз; коробка передач настолько тугая, что практически не переключается; нейтралка, очевидно, вообще взяла себе выходной Задний тормоз отказался делать что а наличие воздуха в муфте сцепления свидетельствует о том, что она была зажата где в нескольких миллиметрах от рукоятки. все это, конечно же, не фатально, но свидетельствует о том, что ехать на Mille оказалось более трудным занятием, чем предполагалось. Но стоит покатить старичка, и он уже демонстрирует довольно явные признаки жизни, двигатель начинает биться словно сердце. Мощь и сила 60 ° V- образных двоек Aprilia всегда ощущалась в остроте, которой не хватало Ducati. В дополнение к могучему натиску, проявляющемуся везде, где вам понадобится, — это верха, которые взлетают от 6000 об/ мин, когда Mille уносится за горизонт с восхитительным нарастающим глухим рокотом.

«Определенно, здесь ощущается сила», — резюмирует Дэрилл после очередного 110- километрового марафона шоссейного безумия, на котором стрелка всех трех спидометров упорно держалась на отметке 250 км/ ч.

«Возможно, но двигатель этого Duke просто сказочный», — чопорно утверждает Колин. Чувствуется, что он догадался о каких- то характеристиках, которые я приписал 999.

И он прав. Катаясь на Aprilia и Honda, я состряпал теорию, что нынешняя репутация Ducati была построена на фундаменте 916- го и Monster 900. Оба мотоцикла дали рождение прославленным династиям, без них семейство Ducati выглядело бы довольно посредственно. Так я теоретизировал, проезжая километр за километром. Что насчет 999- го? Фу, всего- то жалкое подобие 916- го.

Затем я пересел на Duce и мне хватило трех минут, чтобы понять, что моя теория вздорна. Ведь это самая настоящая современная классика. Может это и заняло несколько лет, но 999- й достиг совершеннолетия и из гадкого утенка превратился в прекрасного лебедя. Именно эстетический аспект помог просто нормальному мотоциклу стать умопомрачительной красоты сердцеедом. Черные колеса, маятник и подрамник, красная решетчатая рама — все находится в гармонии.

Сядьте на него, и посадка будет вторить вам. Места для ног здесь больше, чем на других двух мотоциклах, несмотря на значительный просвет между нижней частью рамы и землей. Зацепитесь на одном из них за что- нибудь, и вы либо заключаете контракт с заводской командой супербайк, либо уже разбились. В продолжение разговора о достоинствах можно отметить минимальный размер и удобство сиденья.

Но главным бриллиантом в короне 999- го является двигатель, который наполняет новым смыслом словосочетание «мощность без напряга». Ни напряжения, ни рывков, характерных для резких мотоциклов, — только живая скорость.

В Имолу мы прибыли ближе к ночи. По­этому было принято решение посетить бар при отеле, потом продолжить в пиццерии на центральной площади города. Несомненно, что все без исключения слегка жахнули пива перед тем, как наступило утро, и начались описанные выше подвиги. Это, как вы уже могли догадаться, был фестивальный вечер. Но, хвала всевышнему, нам не нужно было выезжать на трек до следующего дня. Какой это невероятный трек! Конечно, если говорить начистоту, покрытие не само совершенство, но сам трек расположен удивительно удачно. Вдоль трека тянутся ряды деревьев, в его центре располагается довольно большой живописный парк. А количество восходящих, нисходящих и положительных изгибов гораздо больше, чем можно себе представить, увидев трек по телевизору.

Первым делом я выехал на SP-2, и тут же меня буквально захлестнули воспоминания. Простор на дороге позволяет сползать вперед, готовясь к атаке, или свободно карабкаться по мотоциклу в попытке выжать из него все возможное.

Такое начало является прекрасным описанием того, как вы чувствуете себя всю дорогу, а мощная линейная тяга буквально выдергивает из незнакомых поворотов. Отзывчивая коробка передач и острые тормоза также делают освоение трека плевым делом для Honda.

Однако печалит тот факт, что как толь­ко ты свыкнешься с этим и начинаешь вести себя более агрессивно, Honda начинает меняться, причем не совсем в лучшую сторону.

Начать нужно с того, что задняя часть сидит низковато, что довольно удобно на дороге, но приводит к тому, что переднюю часть начинает круто уводить на поворотах. Далее, вилка легко перегружается при торможении, начинает взбрыкивать, подпрыгивать и, вообще, ведет себя неприлично. В целом, для Гераклов, пытающихся совершить скоростной подвиг, этот байк не подарок судьбы. Впрочем, если добавить немного предварительной нагрузки на заднюю часть и уменьшить компрессию спереди, это поможет существенно выровнять ситуацию.

До того как вы достигаете высокой скорости, все работает просто прекрасно, но если вы решили провести день на треке более активно, то вам лучше выбирать между двумя другими мотоциклами.

Тут мы подходим к промыванию косточек Mille. «Эту штуку собирала обезьяна после ночной попойки», — сказал Дэрилл после того, как поездил по треку. Обычно на треке эти мотоциклы являют собой образчик стабильности и маневренности, но только не этот. Задняя часть подпрыгиваюет при торможении, передняя часть норовит козлить при выходе из поворота. Так он и прыгал в шикане, как малое дитя на батуте.

К счастью вилка Ohlins и амортизаторы полностью регулируются и реагируют на самое малое изменение. Для спасения ситуации достаточно всего лишь пары щелчков.

И мы были спасены. Наконец Mille показал себя во всей красе, входя в повороты значительно быстрее и точнее. Здесь он попросту бомбардирует вас обратной связью перед тем как вы выкрутите столько газа, насколько хватит вашей правой руки.

Но там, где Aprilia и Honda нуждаются в дополнительной настройке, Duke, счастливый, как свин в навозной куче, рвется вперед без малейших колебаний.

«Я хочу такой», — промычал Дэрил. И я его полностью поддерживаю. Благодаря годам работы, за которые я стал беспардонным циником, меня не так уж и просто соблазнить. Но Duke меня зацепил.

Мало того, что мотоцикл способен рвать и метать на треке: попав на него, он безошибочно угадывает, что от него хотят. 999- й вписывается в выбранный апекс с непогрешимой точностью и практически телепатической легкостью. Прохождение середины поворота впечатляет чуть меньше, по сравнению с его предшественниками, но даже здесь все было чертовски клево, и если это единственный компромисс по отношению ко всем остальным плюсам, то мне больше не о чем беспокоиться.

Двигатель 999- го тоже добавляет ему очков. И не только потому, что пролетает прямую, по которой вы направите свой мотоцикл, но и потому, что в сочетании с ходовой частью он позволяет вам входить и выходить из таких сложных поворотов, на которые бы вы не позарились даже на GSX- R1000.

В отель мы вернулись уставшими и довольными. А на следующий день ранним утром мы отправились альпийскими просе­лочными дорогами через Швейцарию во Францию.

Причудливый альпийский маршрут через ущелье Гран- Сэн- Бернар в объезд Мон­блана оказался брутальным вызовом, заставившим меня смеяться до упаду, поскольку я ехал на 999-м, который с легкостью проделал весь этот путь, в то время как Колин корчился верхом на Aprilia, который вел себя, как необъезженный жеребец.

Обмен мотоциклами заставил меня понять, насколько тяжело Мill е протискивается в крутые повороты, и я принялся за очередную подстройку подвески на ближайшей стоянке, что, к счастью, помогло.

Несколькими сотнями километров позже, когда мы спустились на паром Р& О, ко­торый повез нас в направлении к дому, настало время сплетен.

Для инициаторов проведения тестов возвращение всех трех мотоциклов явилось приятным сюрпризом. Вовсе не потому, что мы намеревались раздолбать какой- либо из них, а потому что один из «итальянцев» мог это сделать с собой сам.

Итак, каков приговор? В обратном порядке позиции выглядят следующим образом. Третье место отдается Мillе по той простой причине, что в полевых условиях он стал нашим наказанием, мучением и сущим ужасом. Но даже при всем этом у Aprilia есть время подтянуться. Впрочем, мотоцикл и так оправдывает вкладываемые в него деньги, а грамотная настройка и вовсе может превратить его в мечту как для дороги, так и для трека.

Второе место присуждается Honda. Несмотря на то, что этот мотоцикл не так уж и выложился на треке, он далеко не промах, и более разумно было бы использовать его на дороге или в п овседневной рутине. В то время как другие двойки нуждаются в тюнинге, вы уже можете вскочить на Honda и немедленно трогаться с места.

Все вышесказанное сводится к тому, что нашим победителем стал 999-й. Самый симпатичный, самый мощный и самый-самый. И, несмотря на некоторые недостатки ( обжигающее летом сиденье и идиотские зеркала), у 999- го на руках все козыри. Вполне достойный победитель.

наверх

<<назад