Обрывки мыслей.

Автор: DEAN .

Если пристать за рюмкой сакэ к главе мотоциклетного отделения корпорации Хонда с вопросом «А зачем вы вообще стали делать этот мотоцикл?», то, скорее всего, ответ будет очень неопределенный. Типа «давай лучше еще по одной», или «положи побольше васаби, и имбиря не жалей – это же самое вкусное!». Я думаю, что никто в Хонде не знает, зачем было городить ТАКОЕ. Это не спортбайк (слишком тяжелый, маломощный, с бедными настройками подвески), это и не спорт-турист (очень маленький бак, большой расход топлива и спортивная посадка). Возможно, сначала была идея побить дукати-916, и в конце концов появился красавец VTR1000R, воплотивший её дважды. Но в процессе облучения и мутации случайно выжил эмбрион первых стадий генетического эксперимента над литровыми двойками, и чтобы не брать грех смертоубийства на душу, пришлось по быстрому довести новорожденного до серийного выпуска, несмотря на недоразвитость некоторых органов и родовые травмы. Так появился гадкий утенок по имени «Файршторм». Что самое интересное, хонда была не одинока в таких генетических опытах - примерно в то же время Сузуки выбросила на рынок мотоцикл TL1000S вполне неопределенного класса и назначения, а у Априльи появился Фалько.Очень хорош VTR (в америке он называется Superhawk) в качестве «первого литра» (или «женского литра»). Не слишком мощный, предсказуемый, плавный, с отменным моментом на низах (что порадует ненавидящих крутить мотор и часто щелкать коробкой), но при этом – настоящий литр. Только не надо АБСОЛЮТНО надеяться на его плавность – этот мотоцикл на 1 и 2 передаче может козлить «с газа», и резкое откручивание ручки приводит к беспомощной болтанке переднего колеса в воздухе. «Аккуратность и плавность» – это девиз мотоциклистов, особенно владельцев литров. Как-то возник спор: «с газа на второй передаче он козлит или буксует»? Стали пробовать, вышло, что сначала козлит, а потом на добавление газа начинает еще и буксовать при поднятом в небо переднем колесе. Итогом была потертая боковина и треснувшее лобовое стекло.Расположение радиаторов по бокам от мотора пугает покупателей своей уязвимостью. Хочу вас успокоить: чтобы повредить радиатор при падении надо так расписно разложиться, что погнутый радиатор будет наименьшей из поломок мотоцикла и организма, которые огорчат вас. Даже падения в гравий обычно не заставляют радиаторы потечь. Если вам кажется, что вы выросли из этого мотоцикла, и начинают возникать навязчивые идеи про тюнинг (новые пружины/клапана в вилку и задний амортизатор, укоротить задний маятник, поставить армированные тормозные шланги, полный выхлоп, кованые колеса, диноджет, воздушный фильтр низкого сопротивления) – гоните прочь эти идеи. Проще продать мотоцикл и купить что-то более спортивное, пусть он станет еще чьим-то первым литром. А себе купите VTR-SP1, или файрблейд. Адекватно вложенным в него деньгам этот мотоцикл не поедет.Любителей мотопутешествий хочу обломать: очень маленький бак и расход волшебного газолина порядка 12 литров на сотню заставят вас часто останавливаться. Виной тому дырка в каждом карбюраторе монстроидального диаметра 48мм. Так что запасайтесь временем, рублесами и баксусами, если всё-таки соберетесь в дальнюю дорогу. Как положительный момент – сможете рассказывать что заправки на 110 и 440 километре бодяжат бензин, на 220 километре хороший кофейный автомат с горячим шоколадом, а на 330 километре туалет не работает. Опять же если вы курильщик – то такие вынужденные остановки раз в 40 минут (по трассе этот мотоцикл без напрягов едет с крейсерской скоростью порядка 180, только стекло лучше заменить на повыше – «туринг» или «дабл-бабл») будут вам лишним поводом перекурить.Как это ни странно, но мотоцикл вполне удобен с точки зрения пассажира. Седло широкое и мягкое, а в высокий бак удобно упираться руками при торможении. Но высокие подножки пассажира и отсутствие пары ручек по бокам для удержания в пути не позволяют назвать его «идеальным для поездок вдвоем».На момент дебюта этого мотоцикла его поршень был самого большого диаметра (98мм) их всего выпускаемого Хондой, включая автомобильное отделение. Возможно из-за того, что такие диаметры цилиндра были терра-инкогнито для концерна, порой встречаются экземпляры вэтээров, по-ямашьи подъедающие масло. Не судите их строго.В движении мотоцикл похож на скучный паровозик из Ромашково - ровная тяга мотора в широком диапазоне оборотов не дает причин испугаться или вдохновиться. Мощи в нем по литровым меркам немного – от 95 до 105 лошадок в зависимости от рынка сбыта (современные 600ки производят примерно столько же), но, если вы покупали мотоцикл на каждый день, а не для участия в гонках, это как раз то, что вам надо. Оба рычага (сцепление и тормоза) на руле имеют бесступенчатую регулировку под размер руки, места под седлом хватит, чтобы вместить набор для ремонта бескамерных шин и запасную пару перчаток. Посадка удобная, клипоны расположены по-спортивному низко, но поза не напряженная. И при баке объемом 24 литра с расходом литров 7 на 1000км (и первое, и второе не достижимо, к сожалению, на этом аппарате), можно бы было запросто в день проезжать тысячи по полторы километров без параличей и пролежней. В зеркала заднего вида треугольной формы видны только собственные плечи. Обтекатель не очень крупный, но справляется со своей работой неплохо. Не ждите от него хорошей брызгозащиты ног: на полпути к земле обтекатель заканчивается. Так что боты с гортексом – предмет первой необходимости. Про стекло повыше я уже писал - включите его в список обязательных покупок.Ощутимый момент на моторе и пульсации момента на малых оборотах приводят к быстрому износу звездочек, цепи и задней покрышки. Если хотите сэкономить – поставьте автосмазчик цепи (Scottoiler), заодно не придется искать помощника для операции «смазка» – центральной подножки у мотоцикла нету даже в списке опций за отдельные деньги. Если на трек на мотоцикле вы не выбираетесь, то из резины лучше выбирать спорттуринговые модели, типа Dunlop D220, Michelin Pilot Road, Metzeler Roadtec Z6 или Bridgestone BT-020. В фаре стоит одна лампочка Н4 – света откровенно мало. Поменяйте ее на лампу стандартной мощности, но повышенной на 50-60% светоотдачей. И вас будет виднее, и не так будут утомляться глаза при езде ночью.В 2001 году у «файршторма» был рестайлинг – вилка стала жестче (перестала проседать до отбоя при экстренных торможениях), немного повыше стали клипоны, появились новая приборная панель и иммобилайзер. Объем бака вырос на 3 литра (с 16 до 19л), а расход немного снизился (ну и мощность соответственно упала ниже 100 кобыл). Этот мотоцикл больше пригоден как ежедневный транспорт. Кстати в Штатах розничная цена на него 8999 долларов.И, наверное, последнее: это мотоцикл не для понтов, а для жизни. У него хватает недостатков, но при этом он - вполне неприхотливая (ну разве что кроме аппетита) рабочая лошадка. Она может многое, и не взбрыкнёт под вами в самый неожиданный момент. Захотите добавить понтовости – поставьте пару породистых слипонов – песню литровой двойки нельзя душть. Пусть поёт во весь голос – это красиво!

к началу

<<назад