Городской спринтер.

Автор Алексей Высокоостровский.
Фото Александра Ноздрина.
Москва. Час пик. Где еще, как не в «пробке», помечтаешь о мотоцикле! Да не о каком попало, а о таком, чтобы и в управлении был легок, и запас мощности имел достаточный. Неоклассик — идеальный вариант.

Мы нашли такой в двухколесной «россыпи» от Honda — модель CB600 Hornet. Оснащенный двигателем от спортбайка, этот компактный мотоцикл располагает неплохим моторным «табуном» — почти 100 «лошадок». Этого явно должно хватить для города! Посадка за рулем весьма удобна: практически прямая с легким наклоном корпуса вперед. Оцениваю седло: оно не широкое и не узкое, а в самый раз. При желании и пассажира можно с комфортом разместить. Положение органов управления практически идеально, кажется, будто только на Hornet всю жизнь и ездил. Мотор работает очень тихо: выхлоп его четырех цилиндров сливается в негромкое шелестение. Стоит прибавить газ, и безобидный шумок переходит во вполне «взрослый», почти спортбайковский вой. Но то на месте. Тронувшись и влившись в поток автомашин, степень нагруженности двигателя приходится определять уже по тахометру.
Байк настроен к водителю очень дружелюбно и с первых же минут знакомства полностью располагает к себе. В том числе из-за прекрасной ходовой части. По современным меркам, она простая: разомкнутая снизу стальная рама, использующая двигатель в качестве несущего элемента, традиционные мягкие подвески — это штрихи к портрету очень легкого в управлении мотоцикла. Когда едешь по прямой и хочешь вдруг резко сманеврировать, этому ничто не мешает. Байк точно следует воле водителя и при этом сглаживает его возможные ошибки.

Чтобы разобраться с управляемостью, пришлось заехать на кольцевую трассу и... узнать много интересного! Взять, например, типичный спортбайк: поворачивать на нем — искусство, этому надо учиться. Hornet же «вваливает» в повороты сам, и нет ощущения, что над ним можно потерять контроль. Дело в том, что ходовая часть современного спортбайка очень жесткая на скручивание — она не прощает ошибок. Hornet, напротив, несколько податлив — но не в ущерб достаточной точности управления.

А что еще нужно на городских улицах? Пожалуй, энергоемкие подвески. Как еще справляться с сюрпризами наших дорог? Поколесив по городу, мне удалось «пробить» переднюю вилку до упора лишь однажды — на крупной кочке, и все равно амортизаторы сработали нежестко. Зато если тщательней выбирать траекторию, стараясь избегать разбитых участков асфальта, Honda станет настоящим воплощением комфорта. Послушность, прекрасная динамика, плавность хода, удобство посадки... В городе лишь один узел мотоцикла заслуживает легкой критики — это тормоза. Мне они не показались идеальными — чувствительность на рычаге переднего тормоза могла бы быть и повыше. Но, с другой стороны, у водителя Hornet нет риска «перетормозить» — для начинающих это весьма актуально.

На загородном шоссе, свободном от машин, можно разогнаться, благо мотоцикл позволяет. Но на скоростях 180 км/ч и выше водителя попросту сдувает, ведь в комплектацию Hornet не входит даже маленького ветрового стекла. Позже я узнал, что необходимую деталь надо заказывать дополнительно (стоит удовольствие $75). Максимально же мотоцикл способен развивать скорость 215 км/ч. Но это уже не его режим: для скоростей «за 200» существуют более мощные мотоциклы. На CB600 приятно ехать со скоростью 150-160 км/ч. Вот когда хочется переключиться на высшую, шестую передачу, и ехать километр за километром. Надо ускориться — пару передач вниз — и все прелести «злобного» мотора вновь в вашем распоряжении.

Hornet дает все, что можно ожидать от дорожного мотоцикла, при этом не требуя взамен высокой квалификации водителя. Этим он особенно ценен для начинающих. Мотоциклисту же со стажем понравится сбалансированность мотоцикла: на нем просто приятно ездить. Основная же «сфера обитания» Honda CB600 Hornet — большой город, в котором он сможет вас доставить в любую точку, независимо от «пробок». И сделает это легко.

наверх

<<назад

"Автомобили " 2000г.