2006 Honda VFR 800 VTEC: несколько изменений и возврат к совершенству!

Источник : www.motosvit.com

Новое кузовостроение охватило структуру, полученную от модели VTR1000 Firestorm.
2000 году компания Хонда обновила пятое поколение ряда VFR (RC46).
производство шестого поколения VFR было начато в 2002 году и предлагалась с ABS - системой торможения. Это было первое поколение VFR, которое использовало VTEC технологию приведения в действие клапана.
Со своей последней модернизации в 2002 году, знаменитый двигатель Honda VFR V4 был оснащен переработанной системой клапанного механизма, которую некоторые байкеры критикуют из-за периодической рассинхронизации. Поэтому Honda уделила пристальное внимание изучению этого вопроса и приняла решение пересмотреть свое видение этого спорт-туриста. Модернизация двигателя также способствовала повышению экономичности и снижению токсичности. Теперь Honda может отчитаться - в 2006 VFR 800 вновь стал эталоном совершенства.

Практически без изменений
В 2006 году «Хонда VFR» празднует свое двадцатилетие! С 1986 года эта модель имела репутацию самой техничной модели. Она искусно сочетала эффективность работы спортивных мотоциклов с комфортом туристов, а
надежность сборки и качество узлов и деталей позволяло совершать длительные заезды. Ежедневные городские поездки, длительные путешествия, и даже несколько кругов по треку были возможны благодаря его качествам, т.к. байки VFR - 750 сс вчера и 800 сс сегодня - это мотоциклы на любой случай.
Поэтому Хонда предпочитает улучшать существующие модели, а не выпускать сразу новые, хотя мы все равно ждем новинку в 2008 году.

Полностью переделанный VTEC
Версия 2006 внешне очень похожа на версию 2004 года. Можно смело сказать что, кроме незначительных эстетических изменений, таких, как цвет пластика выше фар в цвет кузова, или градиентная окраска
ветрового стекла. А матовая отделка глушителя делает стилистику машины ярче.

Основные изменения модели этого года касаются двигателя, всем известный V4, который
внес значительный вклад в привлекательность и оригинальность серии VFR с момента начала ее выпуска. В 2002 году этот двигатель, в ногу со временем, был наделен системой переменного клапанного механизма VTEC, такая система уже использовалась в
автомобилях, особенно японских производителей. Эта система позволяет VFR подключать только два клапана на цилиндр при низких оборотах, для улучшения крутящего момента и уменьшения расхода топлива, а при
повышении оборотов включать дополнительные два клапана на цилиндр и использовать всю мощь четырех клапанов, когда это необходимо.

Модель 2002 года, переходила от двух до четырех, а затем от четырех до двух клапанов, на отметке в 6800 об / мин, что появлялось в мощном ускорении сопровождаемым приятным изменением тона. Тем не менее, в конце концов, у VTEC иногда это и был главный недостаток, который особенно сильно проявлялся при проездках по открытым участкам, когда скорость вращения двигателя, колеблется около 7000 об / мин. Именного тогда, у V4, начинались колебания мощности, что приводило к толчкам и отсутвию плавности движения.

Об этом небольшом недостатке теперь можно забыть благодаря переделке системы VTEC. Теперь после ускорения, переход к четырем клапаны происходит при 6600 об / мин, а при замедлении возвращение к двум клапанам проходит при других оборотах двигателя - 6100 об / мин. Эта расширенная фаза перехода, сопровождаемая новой электронной конфигурацией впрыска, сделана для устранения колебаний мощности и придания движению большей плавности – поведение двигателя VTEC стало мягче и логичней.
Эти изменения также позволяют сократить расход топлива на 100 км, и соответствовать требованиям к выбросам предъявляемым нормой Евро 3.

Спорт, роскошь и отдых
Во всём остальном VFR остается шедевром построения разностороннего мотоцикла с явно спортивным характером, что, впрочем, у него это было всегда.

Его конструкция чрезвычайно строга, но без слишком больших требований к ездоку. Однако в городе немного измененное положение водителя может сделать утомительным поездки в пробках, а чрезмерно длинный круг циркуляции антифриза приводит к повышению температуры двигателя, который вырабатывает достаточно много тепла.

С другой стороны, на трассе он проявляет все свои лучшие качества, которые делают его столь привлекательным.

Система торможения также сложна, как и двигатель. Система распределения тормозного усилия CBS(в стандарте) обеспечивает оптимальное распределение усилия между колесами, и ABS (опционально) обеспечивает дополнительную безопасность, не допуская блокировки колес, в случаях экстренного торможения.

Отличить модели 2006 года от более ранних версии можно по:

наверх

<<назад